Los amantes de la gama racing de Kawasaki están de enhorabuena. La nueva Ninja ZX-4R de 2024 llegará a Europa en otoño, eso sí con unidades limitadas, por lo que los concesionarios oficiales de la marca abrirán una lista de reserva.
La nueva supersport ligera estará disponible en dos versiones, ZX-4R (Negro Spark metalizado) y ZX-4RR (Verde lima / Ébano), y viene equipada con iluminación LED. La nueva moto de peso medio alcanza un máximo de 80 CV a 14.500 rpm con RamAir, mientras que el límite de revoluciones se sitúa más allá de unas increíbles, sí, 15.000 rpm.
Como sabrán sus fans, es el único modelo superdeportivo en la categoría de 400cc con un motor de cuatro cilindros en paralelo, lo que la hace única y absorberá gran parte de la demanda de supersports de peso medio.
Al final, la suma de un chasis inspirado en el de la Ninja de WorldSBK, una pantalla LCD en color que equipa un modo pista que muestra los tiempos por vuelta, la posición de la marcha engranada y las RPM a partir de 10.000 rpm. convierten a la ZX-4 R… Y aún más la RR en un modelo de acceso para los amantes de las emociones fuertes sobre dos ruedas.
Para sacar el máximo jugo a los 80 CV tope de la gama, y dado que la potencia sin control -que dice Pirelli- no sirve de nada, los modos de control de tracción y potencia también están presentes en la Ninja ZX-4RR. Además, cuenta con un cambio rápido -Kawasaki Quick Shifter- y un amortiguador trasero Showa BFRC lite, que es el mismo que incorpora la Ninja ZX‑10R.
En realidad, la potencia que eroga el motor es de 77 caballos, pero gracias al sistema Ram-Air de presurización de aire es capaz de llegar hasta los 80 CV a alta velocidad. Por supuesto, la ZX-4R es limitable para el carnet A2, y también la ZX-4RR.
MOTOR DEPORTIVO
Se han incluido los conocimientos y experiencia de los modelos deportivos de la marca a lo largo de todos estos años, y por ello dispone de árboles de levas forjados, válvulas de admisión y escape de gran tamaño, 22,1 mm y 19,0 mm, con muelles triples y formando un ángulo muy cerrado, sólo 24,8°, cámaras de combustión mecanizadas, pistones con faldas recubiertas de molibdeno para mejorar su deslizamiento, bielas carburadas, cilindros fundidos a presión con diseño de cámaras abiertas y conectados en su parte inferior para reducir las pérdidas de bombeo o un cigüeñal con poca masa de inercia.
Obviamente la admisión, con mariposas de 34 mm, colectores fundidos en arena para mejorar su acabado, están accionadas electrónicamente para poder incluir toda la electrónica actual: modos de conducción, de potencia, control de tracción, a lo que se añade un asistente de cambio en ambos sentidos.
HERENCIA H2
Un detalle particular e que el sistema Ram Air tiene un diseño similar al de las H2 sobrealimentadas, con un conducto que desde el frontal recorre el lateral izquierdo del chasis. Además las toberas de los cilindros laterales y centrales tienen diferente longitud, 60 mm y 40 mm para trabajar en un rango más amplio de revoluciones. La moto cumple la normativa Euro5, para lo que integra un catalizador triple.
También se ha cuidado especialmente el sistema de refrigeración, sobre todo teniendo en cuenta la elevada relación de compresión del motor, 12,4:1. Para ello se cuenta con un gran radiador al que se dirige también el aire frontal por canales laterales integrados en la carrocería. La transmisión cumple con los estándares actuales, integrando un embrague con asistencia en ambos sentidos.
MOTOR DEPORTIVO
Se han incluido los conocimientos y experiencia de los modelos deportivos de la marca a lo largo de todos estos años, y por ello dispone de árboles de levas forjados, válvulas de admisión y escape de gran tamaño, 22,1 mm y 19,0 mm, con muelles triples y formando un ángulo muy cerrado, sólo 24,8°, cámaras de combustión mecanizadas, pistones con faldas recubiertas de molibdeno para mejorar su deslizamiento, bielas carburadas, cilindros fundidos a presión con diseño de cámaras abiertas y conectados en su parte inferior para reducir las pérdidas de bombeo o un cigüeñal con poca masa de inercia.
Obviamente la admisión, con mariposas de 34 mm, colectores fundidos en arena para mejorar su acabado, están accionadas electrónicamente para poder incluir toda la electrónica actual: modos de conducción, de potencia, control de tracción, a lo que se añade un asistente de cambio en ambos sentidos.
CHASIS TUBULAR
Se han incluido los conocimientos y experiencia de los modelos deportivos de la marca a lo largo de todos estos años, y por ello dispone de árboles de levas forjados, válvulas de admisión y escape de gran tamaño, 22,1 mm y 19,0 mm, con muelles triples y formando un ángulo muy cerrado, sólo 24,8°, cámaras de combustión mecanizadas, pistones con faldas recubiertas de molibdeno para mejorar su deslizamiento, bielas carburadas, cilindros fundidos a presión con diseño de cámaras abiertas y conectados en su parte inferior para reducir las pérdidas de bombeo o un cigüeñal con poca masa de inercia.
Obviamente la admisión, con mariposas de 34 mm, colectores fundidos en arena para mejorar su acabado, están accionadas electrónicamente para poder incluir toda la electrónica actual: modos de conducción, de potencia, control de tracción, a lo que se añade un asistente de cambio en ambos sentidos.
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